河西是南京当代化进度最高的地区，莫得之一，作为南京主打金融产业的摩登板块享有极高的认同度，其壮阔的CBD轴线固然不够完竣但也足以秒杀一众同类型的城市。但不能否定的是，即使是这样的宏大板块，依然存在一些城建上的痛点。

一、地铁与有轨电车

地铁走向这个问题是须生常谭了，地铁2号线作为河西的顶梁柱，关于CBD轴线的隐讳绝顶之差。偌大的CBD二期唯有元通站拼凑沾上少许边，尔后建造的有轨电车作为拯救性次第骨子上也有些隐秘。

有轨电车作为一种相对慢速、输送才气稍弱的全球交通器具，更合乎叮嘱在街说念相对窄小、东说念主口店铺较为密集的区域，致使不错建立为随走随停的款式。

而河西将其叮嘱在超宽的江东路中间，险峻客流露并不精真金不怕火，况且速率很慢，反而有技巧还会加多路面上车辆恭候红绿灯的时分和频次。

而即使有有轨电车的匡助，从元通到鱼嘴的总时分照旧流露偏长，加上等车的时分，直达门道，中间莫得任何换乘的总时长竟然长达44分钟。要知说念这段路程唯有戋戋的5公里，要是径直开车最快只需要12分钟。可见通过有轨电车在河西CBD轴线各个部分险峻车的效果有多低。

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这样的低效果注定了最多只可把其行为念一条旅游不雅清朗。曩昔完整河西CBD轴线的轨说念交通对接是不能能交给这样一条中看不顶用的轨说念清楚的。

要是南京曩昔真是有心重心发展河西南部的CBD三期以及鱼嘴，直通江东南路的地铁清楚是必不能少的，地铁2号线曩昔有莫得可能进行清楚退换？

二、江东路快速化与鱼嘴

除了轨说念交通的痛点，河西还有一个问题即是江东中路和南路的快速化问题，久久Se精品一区二区国产骨子上江东路在北段即是流程快速化搞定过的，效果很高，然则在应天大街隔邻就断掉了。

河西从奥体到鱼嘴这沿途上王人是新建的各种摩天大楼，打算里曩昔还有限制更大的三期和鱼嘴CBD。而当下在江东路莫得快速化矫正的情况下，10公里的路程需要20分钟，绕行扬子江正途快速路也需要17分钟。

作为对比长江对面的江北在一样的区位上也有这样一条说念路，即横江正途，固然邻近的建造还处于极为早期的情况，但横江正途在之前就仍是完成了快速化矫正，一样是10公里，从应天大街长江纯正的位置到聚拢三桥的西江路走横江正途只需要10分钟，20分钟与10分钟的对比照旧较为隆起的，可见将来江东路全线快速化矫正的必要性绝顶流露。

另外河西有一个极度点在于其终端的鱼嘴并不是河西的边际，事实上在打算层面这里照旧一个城建高点，亦然城市功能的一个重心区域。既然是城市功能的紧迫构成部分，那么其对酬酢通的辐照就显得绝顶紧迫，而江东南路在到达鱼嘴后并莫得不绝向南蔓延，而是就此到头。

要是鱼嘴是郊区这样作念并莫得什么永别适，但鱼嘴的定位是南京曩昔一个极为紧迫的CBD，是以说念路就此到头就显得不太合适了，个东说念主以为要么通过纯正的神情南折到板桥，要么北上到江心洲，这样才能保证江东南路在鱼嘴的连络性，买通鱼嘴与邻近板块更为高效的联动。

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